"Le moteur est le coeur de l'avion, mais le pilote en ai son âme ..."

"Originaire de Bergerac en Dordogne, née à Montauban, elle a très jeune parcouru une bonne partie de l'Afrique où son père a servi comme médecin militaire, avant de rejoindre à 14 ans le lycée militaire de Saint-Cyr où elle reste jusqu'en classe de terminale. Elle effectue ensuite sa préparation aux Grandes Écoles au Prytanée national militaire de La Flèche (Mathématiques supérieures et Mathématiques spéciales - M') avant d'être admise en 1994 à la fois à l'ENSIETA, à l'École normale supérieure (rue d'Ulm) et à l'École Polytechnique (surnommée l'X) (promotion X1994) qu'elle décide d'intégrer. Les élèves de l'X servant sous statut militaire, elle effectue son service militaire obligatoire (1994-1995) au 13e bataillon de chasseurs alpins. Pendant ses études à l'X, elle décide de servir dans l'armée de l'air. En septembre 1997, elle intègre donc celle-ci et débute sa formation au pilotage en ralliant la « division des vols »"qui correspond à la 3e et dernière année de l'École de l'air.

Le 28 mai 1999, elle est brevetée pilote de chasse , et reçoit son « macaron » des mains du général d'armée aérienne Jean Rannou, chef d'état-major de l'armée de l'air.

Elle est affectée sur Mirage 2000-5 à l'Escadron de chasse 2/2 Côte-d'Or à la BA102 de Dijon en 2000, puis devient commandant d'escadrille à partir de 2005.

En septembre 2006 elle est affectée à la « Sécurité des vols » du Commandement des forces aériennes de la BA 128 de Metz.

Caroline Aigle était aussi une sportive accomplie, championne de France militaire de triathlon 1997, championne du monde militaire de triathlon par équipe 1997 et vice-championne du monde militaire de triathlon par équipe 1999. Elle pratiquait également une autre de ses passions, la chute libre, le parachutisme d'une manière générale.

Elle était sur le point d'être sélectionnée comme astronaute de l'Agence Spatiale Européenne. En mai 2007, et malgré sa maladie, elle a été la marraine du meeting aérien AirExpo-Toulouse.

Elle décède le 21 août 2007 agée de 32 ans d'un cancer foudroyant (mélanome) décelé quelques mois avant sa disparition. Elle totalisait près de 1 600 heures de vol. Elle était mariée et mère de deux enfants, dont Gabriel. Elle a appris sa maladie alors qu'elle était enceinte. Contre l'avis des médecins qui lui conseillaient de ne pas garder l'enfant pour préserver au mieux sa santé, elle choisit avec son époux de garder l'enfant. Gabriel est ainsi né par césarienne à cinq mois et demi, Caroline Aigle décédait quelques jours plus tard. Elle a été décorée de la Médaille de l'Aéronautique à titre posthume par le président de la République le 2 octobre 2007

Le 8 mars 2008 dans le cadre de la journée de la femme, le musée de l'air et de l'espace, pour rendre hommage à Caroline Aigle, a organisé une journée d'hommage pendant laquelle, entre autre, une centaine de femmes pilotes se sont posées au Bourget aux commandes de différents appareils avec notamment des équipages féminins des 3 armées et de la gendarmerie (Alphajet, Falcon 50, Eurocopter AS-350 Écureuil, Gazelle (hélicoptère))."

"Les avions de chasse apparurent lors de la première guerre mondiale afin d'abbatre les avions et ballons de reconnaissance ennemis, puis les premiers bombardiers. Le premier combat aérien eu lieu le 5 octobre 1914 près de Reims. L'utilisation de mitrailleuses sur les avions, alors équipés d'une hélice, ne fut pas sans quelques problèmes.

Lors de la seconde guerre mondiale, les chasseurs ont eu à jouer un rôle prépondérant : le contrôle du ciel et la supériorité aérienne sont devenus une partie vitale dans la doctrine militaire. Pendant la bataille d'Angleterre, l'incapacité de la Luftwaffe a venir à bout des escadrons des chasseurs britaniques à rendu l'invasion de la Grande Bretagne impossible.

Les recherches d'estinées à rendre les chasseurs de plus en plus performants aboutirent entre autre à l'apparition, en opération, des premiers avions à réaction, à la fin de la seconde Guerre Mondiale. Les premiers furent les Messerschmitt 262 allemands, mais ils furent peu utilisé car l'état major les destinait plutôt au rôle de chasseur-bombardier. Consacrant le déclin irréversible des avions à hélice, la Guerre de Corée fut l'occasion des premiers combats aériens entre chasseurs à réaction, principalement entre le F-86 Sabre américain et le Mig-15 russe.

Dès les années 1950, des avions de chasse supersoniques furent développés, rapidement suivit par des avions capables de voler à plus de deux fois la vitesse du son. D'une façon générale, on vit apparaître des avions de plus en plus performant mais aussi de plus en plus gros et complexes. Depuis les années 1980, des efforts ont été fait pour créer des avions plus simple sans pour autant trop sacrifier les performances..."

"En 1931, la première démonstration aérienne en patrouille en France a lieu sur le terrain d'Étampes-Mondésir. Elle est effectuée par des moniteurs de l'École de perfectionnement au pilotage sur Morane-Saulnier MS 230. Devant un succès encourageant, cette patrouille est choisie pour représenter la France lors de meetings internationaux.

D'autre part, à Dijon, la patrouille "Weiser", équipée de dix-huit avions (Morane-Saulnier 225 et Spad 510) a la particularité de voler les avions "câblés" les uns aux autres.

La "patrouille d'Étampes" rejoint Salon-de-Provence en 1937, prenant l'appellation de "Patrouille de l'École de l'air". La Seconde Guerre mondiale interrompt ces différentes activités.

En 1947, le Ministère de l'Air crée une Escadrille de présentation de l'Armée de l'air. Elle est dirigée par le capitaine Perrier, ancien pilote de la Patrouille d'Étampes et équipée de douze Stampe SV4. Devant le succès croissant des représentations, diverses formations voient le jour au sein de l'Armée de l'Air. En 1952, le Commandant Delachenal, pilote de la 3e Escadre de Chasse stationnée sur la Base aérienne 112 Reims-Champagne, forme une escadrille de quatre Republic F-84 G. Lors d'un meeting aérien en 1953 sur le terrain de Maison Blanche en Algérie, le commentateur du show de l'escadrille, emballé par le spectacle qu'il vient de voir la baptise Patrouille de France.

Durant les dix années suivantes, quatre escadres de l'Armée de l'Air (la 12e Escadre de Base aérienne 103 Cambrai-Épinoy, la 4e Escadre de Base aérienne 136 Bremgarten ; la 2e Escadre de Base aérienne 102 Dijon-Longvic et la 7e Escadre de Base aérienne 133 Nancy-Ochey) perpétuent tour à tour les traditions de la Patrouille de France et contribuent à son succès international. Pourtant, en 1964, suite à des restrictions budgétaires, la patrouille de Mystère IV, est dissoute. Soucieux de ne pas voir disparaître le nom de Patrouille de France, le Ministère des Armées décide cependant quelques mois plus tard de consacrer la Patrouille de l'École de l'Air. Les six Fouga Magister de la base de Salon-de-Provence vont devenir le flambeau de la voltige aérienne française pendant seize ans.

La dernière représentation des Fouga Magister, dont le nombre était passé à neuf, se tient le 16 septembre 1980 à Salon-de-Provence. L'Alpha Jet devient alors le fer de lance de la Patrouille de France en 1981 avec 7 appareils. Ce chiffre est porté à huit à partir de 1982, orchestrée par leur leader, le Commandant Bernard Inge, entouré de ses équipiers : Capitaine Komajda, Capitaine Rejowitz, Lieutenant Genty, Lieutenant Tardiff, Lieutenant Morel, Lieutenant Lacroix, Aspirant Chasseriaux et Adjudant-Chef Veran et n'a pas changé depuis.

Un défilé historique a lieu en 1986 au-dessus de la ville de New York."